这是一个典型的修车案例，每天都在神州大地的各个地方上演，但这一次济南的宝马特约维修站的服务顾问猜到了开头，却没猜到结尾……

        韩女士的宝马530Li购于2009年，现如今已经累计行驶了17万多公里。这些年这辆车为自家生意立下了汗马功劳，这一点从行驶的里程数就能看得出来。不过，这辆车在维修保养方面确实也花费不菲。

        刚开始全部在4S店做，但动辄大几千、上万的养护费用实在有点让人受不了，后来去朋友介绍的专修店保养，虽然价格便宜了一些，但总觉得车况不太好。随着车龄的不断增加，一些故障不断涌现出来，让人心里越发不安。

一个月前，韩女士才刚刚为它更换了一对前避震器，紧接着在4月初的一天中午，她发现再也无法通过那个漂亮的电子排挡杆挂入倒挡了。她把车开到济南的一家宝马特约服务站准备维修时，停下车后发现变速箱的D挡（前进挡）也没有了。

        由于之前换减震器时就对车漆造成了损伤，韩女士对这家特约维修站的技术水平其实是有些担心的，但因为变速箱故障来得太突然，所以只能就近到那里检修，没想到刚到店里，车子就走不了了。

简单的检测后，这家特约维修站给出了人民币3.8万的维修报价，而且表示在拆开变速箱后还要进一步来看，言外之意修理费可能还会更高。情急之下，韩女士又给之前常去保养的4S店打电话，得到的答复是故障可能是由变速箱电脑和阀体损坏造成的，如果更换全新的变速箱要10万元。

        这辆530Li目前在二手车市场的价格应该不超过20万元，出高价维修显然不划算，可不修，车又动不了，真是让人不知如何是好。万幸，韩女士在此时想起了我们。在经过一番电话沟后，她做了一个让宝马专修店服务经理惊掉下巴的决定：车子要拖到北京维修！

        在我们的周密安排下，这辆530Li从济南到北京倒了三次拖车，于第二天下午抵达门店。

技师们读取故障码，拆解变速箱。变速箱油底壳厚厚的油泥和黑黑的变速箱油展现出变速箱的健康状况相当糟糕。深入拆解后进一步诊断，发现8个电磁阀中有两个已经损坏，这就是导致没有前进挡和倒挡的直接原因。而价格昂贵的变速箱控制电脑没有损坏，真是万幸。

        更换新的电磁阀，补满变速箱油后试车，故障消失。不过，面对这样的故障，专修店和4S店是绝不会这样单独更换坏掉的电磁阀的，他们通常的方案是更换整个电磁阀总成（8个电磁阀全换掉），而这个总成的售价是3万3千元左右。

可到底是什么原因导致造价不菲的变速箱发生如此故障呢？

        从目前拆解的实际情况来看，最有可能造成电磁阀失效的原因就是该车在7年多行驶17万公里的过程中从未更换过变速箱油而导致的变速箱内部油品污染，油泥和金属碎屑导致电磁阀的工作工况变差从而提前损坏。

        这款由世界著名变速箱制造商采埃孚ZF出产的6挡手自一体变速箱性能很好，设计寿命应该在30万公里以上，但前提是要正确养护。像这款车电磁阀这样的零件出现故障，是不太会有先兆迹象的，所以车主很难提前处理。

用于吸附铁屑的磁铁上满是油泥和铁屑

        据独立的调查公司统计，自动变速箱故障95%以上都与变速箱油污染有关，目前我国的自动变速箱故障集中爆发在15万到20万公里之间，这辆车的故障也印证了这一数据。不过，这款车不换油的原因恰恰是因为它一直在宝马官方授权的4S店和维修站养护，而宝马是不允许4S店和维修站给这款自动变速箱换油的，因为宝马一直声称自己的（其实是采埃孚ZF制造的）6挡和8挡自动变速器是终身免维护的（不需要换油）。

宝马5系的保养文件中标明变速箱无需换油（终身免维护）

        有意思的是，作为宝马变速箱的制造商采埃孚ZF，却从未给出这样的承诺。有中国车主致电采埃孚中国公司，得到的答案是建议每两年或4万公里更换一次变速箱油。我们几次与采埃孚ZF的工作人员沟通，得到的答案也是一样。

采埃孚ZF也为宝马提供变速箱油

换油机视窗内的旧油颜色非常黑，显示其早已到了更换周期

循环机换油率可达到95%以上，常规重力换油法只有40%左右，拆油底壳大概能到60%

循环更换后，变速箱内的新油清亮透彻

        事实上，就宝马的自动变速箱是否要换油一事，无论国内国外的网络论坛上都有大量争论。虽然有数量众多的宝马铁粉认为要100%相信宝马，不需要换油，但数量可观的变速箱故障不得不让人深思这一售后政策是否靠谱。

美国A6车主（使用ZF8速变速箱）与ZF总部沟通确认是否要换变速箱油，得到的回复是一般情况下不用换，剧烈驾驶风格的车主需要换。（和国内ZF的说法又不一样）

        美国资深汽车维修专家Mike Miller将这件事比喻成投资：您是想每次花小钱几百美金每6万公里换油，还是一次花大钱几千美金做变速箱维修。他说从21世纪初就开始接触宝马和采埃孚使用的长效的变速箱油（Life-time ATF），其使用寿命的确比传统变速箱油更长，但绝非不变质，可以终生不用更换。

那么宝马的变速箱油到底需不需要更换呢？下面几张图其实已经给出了答案！

从油的颜色看出，早已超出其设计的使用寿命

变速箱油底壳中有大量的金属屑、油泥和污物杂质

用肉眼都可以看到的5mm长的金属屑

        几年，传统的行星齿轮自动变速箱（AT，Auto transmission）技术进步巨大，挡位越来越多，平顺性、节油性等各方面的性能越来越好。最成功的案例可以说就是采埃孚ZF为宝马全系配套的8挡自动变速器令宝马在全球备受好评，名声大噪。每当媒体对比奔驰、宝马和奥迪的养护费用时，宝马都会因不需定期更换变速箱油而显现出比较明显的价格优势。

        上图为汽车之家制作的对比表，因不换变速箱油，使宝马保养比奔驰、奥迪更便宜的口碑不断传播！但问题是如果变速箱故障，加上维修费的话，结论就完全变了。

        要我们关注的是，不管档位增加到多少，作为一款AT，它的工作原理并没有变——从新车开动那一刻起，自动变速箱就进入了“死亡循环”。箱体内的金属齿轮组和摩擦片在高温高转速的工况下，会产生金属屑、微粒、油泥和污物，而这些污染随着变速箱油在内部循环继续加剧磨损。

上图为ZF最新一代的8速自动变速箱，也是目前宝马的大多数车型的标配  ，变速箱油又被称为是自动变速箱的“血液”，不仅像发动机机油一样是润滑油，还是传动油、冷却油和摩擦油。只有定期换油和过滤装置，才能清理出变速箱内部的污物，如果不换油，这些杂质会越来越多，进入箱体各个角落，造成齿轮滑牙、润滑油路堵塞、电磁阀失效等各种故障。

        宝马使用的采埃孚ZF变速箱拆解开后，变速箱油污染不严重，我们姑且相信使用长效的变速箱油可以做到终身免维护。但正如照片上看到的，变速箱油的状态相当糟糕，油底壳累计了大量油泥和污物杂质，甚至都有尺寸5mm以上的金属碎屑。这样的结果，让人不免猜想，原来大名鼎鼎的变速箱免维护就是个传说：确实不需要维护，只需要维修！

上图为一款ZF 5挡自动变速器的油道，想象一下6挡、8挡的变速箱里面会是什么样？不通过循环换油的方式，休想把油换彻底。

        修好变速箱的故障后，我们更换上全新的变速箱油滤芯和油底壳，并用原装进口的清洗剂BG 106清洗了箱体内部，之后使用美国原装进口的自动变速箱循环换油机BG PF5为这款车进行了循环换油，换油量为16L，换油率在95%以上。在确认油位没问题后，通过诊断电脑重置了变速箱电脑中的油位。可以说，我们让这款变速箱再次获得了新生。

       之外，这款车还顺便做了一次深度大保养和维修，更换机油、机滤、空滤和空调滤、刹车油、防冻液，并进行了发动机油泥清洗和深度的积碳清洗，并对发动机和变速箱都进行了长效养护。根据车主反馈的空调系统异响故障，检测为鼓风机故障，拆装整个仪表台更换鼓风机。技师还对老化的涨紧器和皮带轮进行了更换，加上拖车费，最终的费用是13233元。其中，变速箱故障的维修费用仅为2500元。

定期清洗节气门，非常有必要！

显然，如果这些维修和保养即使在收费低于4S店的专修店做，价格也差不多在5万元左右。接车时，韩女士不仅感慨，这几年来第一次看到我们这样不以利润最大化修车的企业。确实，我们不敢说自己拥有最棒的维修技术，但却敢拍着胸脯说拥有最诚信的修车态度。

这款530Li的变速箱油底壳材质特殊，所以螺丝的锁紧力矩和顺序都有严格标准

锁紧力矩只需10牛米，如果不清楚这个标准，技师很容易用力过大，引发油底壳变形，造成漏油

这辆车开回济南后，车主还特意打来电话，说她很开心，因为这辆530Li又让她找到了开新车时的美好感觉。