当发动机出现故障时，汽车会表现出不同的现象，异响即为其中之一。它往往是某些故障的表现，若不及时排除，将会加速机件磨损，甚至发生事故性的损坏。因此必须及时判断，采取必要的维修措施排除故障。

1．紧固件松动

发动机运转过程中产生振动，导致某些部件产生松动，出现撞击声。如飞轮固定螺栓松动，连杆螺栓松动等引起异响。

2．个别机件变形损坏
由于某部件变形或损坏导致异响。如连杆弯曲导致敲缸，气门弹簧折断、曲轴断裂引起的异响。

3．装配调整或修理不当
因装配调整或修理不当导致机件配合间隙失准。如活塞销装配过紧，气门间隙调整不当引起的异响。

4.配合间隙过

配合间隙是汽车装配质量的重要指标，当润滑、温度、负荷和速度一定时，异响会随配合间隙的增大而越发明显。发动机某些运动机件因自然磨损使间隙增大超出范围导致异响，如活塞与气缸壁的敲击响声，连杆轴承与轴颈的撞击响声等。

5．润滑不良
润滑是发动机正常工作的重要条件，通过润滑系统可实现润滑、冷却、清洗、密封和防锈，当配合间隙、温度、负荷和速度一定时，润滑油膜的厚度受润滑系统压力和润滑油品质影响，品质好的润滑油和适宜的压力就能产生较好的润滑油膜，润滑油膜越厚，机械冲击越小，就不易发生异响。如果润滑油膜过薄，导致磨损加剧，则产生的异响明显而清晰。

6.不正常燃烧
汽油发动机点火时间过早或过晚，导致爆燃，柴油发动机喷油时间过早导致过早粗暴燃一烧会发出金属敲缸声。

7．转速
一般情况下，转速愈高，机械异响愈强烈，但高转速时各种响声混杂在一起，某些异响反而不易辨清，所以诊断时转速要视异响情况而定，如听诊气门响和活塞敲缸响时，在怠速或低速时异响非常明显，当主轴承响，连杆轴承响和活塞销响较为严重时在怠速和低速下也能听到。总之诊断异响在响声最明显的转速下进行，并尽量在低速下进行，以减少不必要的噪声和损耗。

8．温度

有些异响与发动机温度有关，而有些异响与发动机温度无关或关系不大，在机械异响诊断中，对于热膨胀系数大的配合件要特别注意在发动机热态时的工作状况。如活塞敲缸响，在发动机冷启动时，异响非常明显，一旦温度升高响声即减弱或消失，所以诊断冷敲缸响应在发动机低温时进行。温度对热膨胀系数小的配合副间产生的异响影响不大，如曲轴主轴承响、连杆轴承响、气门响这类异响对诊断温度无特别要求。温度也是影响燃烧异响的主要因素之一，汽油发动机过热时往往产生点火敲击声。

9.负荷
许多异响与发动机的负荷有关，如曲轴主轴承响、连杆轴承响、活塞敲缸响、气缸漏气响、汽油机点火敲击响等，均随负荷增大而增强，随负荷减小而减弱。

10．缸位
某些异响与发动机的缸位有关，如活塞敲缸响、连杆轴承响是曲轴转2圈（一个工作循环）响2次，单缸断火时异响消失；而气门响、气门座圈响等配气机构异响则是曲轴转2圈响1次。

检查发动机异响可采用人工直观检查法，就是通过看、摸、试、听等直接感观，或借助简单工具，以确定机件技术状况和故障点的方法。其特点是不需要专用设备，诊断结果的准确性依赖于诊断人员的技术水平和实践经验。
 

一看：即观察有故障疑点的机构、总成和零件的状况，如各仪表指示数值、机体裂痕和变形、尾气的颜色、滴漏的油迹和水迹，再结合其它有关情况分析、判断发动机的工作情况。
 

二摸：即用手触试可能故障部位的温度、振动情况等，从而判断出诸如配合的松紧度、轴承间隙的大小、零件配重的平衡等。
 

三试：通过各种试验方法，使故障现象充分地显现出来，如按喇叭、打开点火开关或灯光开关、火花塞“断火”、使发动机转速迅速升高或降低等，必要时还可换装好的总成或零件进行对比试验。
   

四听：就是根据发动机在不同工作情况、不同部位发出的声响及声响的规律，判断哪些是正常的，哪些是异常的。如气缸内有无爆震声、排气消声器有无放炮声或“突突”声等。
   

由于人工经验听诊法的准确率较低，因此常用一些仪器设备来辅助听诊与分析，常用的仪器主要有听诊器，噪声器，振动分析仪等。

（一）冷敲缸
 

故障现象:

1．低温时有敲击声，发动机温度正常后响声减弱或消失。

2．怠速或低速时，发出清晰有节奏的“嗒嗒”敲击声，转速提高后响声减弱或消失。

3．某缸断火后异响减弱或消失，且火花塞跳火1次发出异响2次。

故障原因:

1．活塞与缸壁的配合间隙过大。

2.机油压力过低，缸壁润滑不良。

故障诊断与排除
  

诊断活塞敲缸故障时，可在发动机缸体中上部辅助听诊。
 

1．将发动机转速控制在异响最明显的范围，查看机油加注口是否冒，烟，排气管是否冒蓝烟，用听诊器在机体上部侧听诊，也可运用螺钉旋具抵触在缸体一侧，将耳朵贴在螺钉旋具的木柄上，听是否有振动敲击声，如果出现上述症状，可确诊为活塞敲缸。
 

2．逐缸断火试验，若某缸断火后其声响减弱或消失，复火时其声响明显增大1～2声后又恢复原来声响，当发动机温度升高后声响减弱或消失即可确诊为活塞敲缸。
   

3．加机油试验，拆下待查气缸火花塞，注入少量机油，再重新启动试飞验，如声响消失或明显减弱，但不久又复出，则可确诊为该缸活塞敲缸。
   

（二）热敲缸
    

故障现象:

1．怠速时发出有规律的“嗒嗒”声，高速时发生“嘎嘎”的连续金属敲击声，并伴有机体抖动现象且温度升高，响声加大。

2．火花塞跳火1次，发响2次，单缸断火声响加大。
   

故障原因:

1．活塞与缸壁配合间隙过小。

2．活塞与活塞销装配过紧，活塞变形或反椭圆形。

3．连杆轴颈与曲轴轴颈不平行。

4．连杆弯曲扭曲或连杆衬套轴向偏斜。

5．活塞环背隙，侧隙过小导致活塞环卡滞。
   

故障诊断与排除
    

1．若发动机低温时没有异响，而温度升高后在怠速时出现“嗒嗒”声，并有机体振动现象，且温度越高声响越大，则为活塞变形、活塞环过紧造－成的活塞敲缸。

2．发动机低温时不响，而温度升高后在中高速时发出急剧而有节奏的“嘎嘎”声，单缸断火时，其声响变化不大，则为连杆变形或连杆装配不当造成的活塞敲缸。

3．发动机在热启动后，即敲缸，且单缸断火声响加大，表明该敲缸现象严重，也可能已经产生了拉缸，此时应停机检修，以免造成更为严重的恶性故障。
   

（三）冷热均敲缸
    

故障现象:

1．发动机低速时有“嗒嗒”的敲击声，转速提高后声响消失或低速时发出有节奏且强弱分明的“杠杠”声响，有时会短暂消失，但很快又复出，转速提高后消失。
2．火花塞跳火1次，发响2次，某缸断火后声响或减弱或反而加大，并由有节奏声响变为连续声响。
 

故障原因:

发动机在冷热态均敲缸，一般是活塞连杆组技术状况恶化所致，主要原因如下：

1．活塞销与连杆小头装配过紧。
2．连杆轴承装配过紧。
3．活塞裙部圆柱度误差过大。
 

故障诊断与排除
1．逐缸做断火试验，某缸断火后声响减小，但不消失，为该缸连杆与曲轴或活塞销装配过紧所致。
2．断火试验时该缸声响加重，且间断声响变为连续声响，则为活塞磨损变形所致。

3．低速时有“嗒嗒”敲击声，当转速提高后声响消失，则为活塞裙部圆柱度误差过大所致。

（四）曲轴主轴承响
  

故障现象:

1．发动机稳定运转时并无响声，当转速突然变化时，发出沉闷连续的“膛膛”敲击声，转速越高，声响越大，同时伴有机体振动现象。

2．发动机负荷增大时，响声加剧有时上坡加速时，在驾驶室内就可听到沉闷的“WE膛”敲击声。

3．单缸断火时声响变化不大，而相邻2缸断火时声响明显减弱。
 

故障原因:

1．曲轴主轴颈与轴承配合间隙过大。

2．曲轴轴向间隙过大。

3．曲轴轴承盖螺栓松动。

4．润滑不良导致合金烧损脱落。

5．曲轴弯曲。
 

故障诊断与排除
  

诊断曲轴轴承响，可在发动机缸体下部及油底壳部位辅助听诊。
 

1.在发动机低中速状态下抖动节气门，一般由2000r/min急加速至3000r/min发出明显而沉闷的连续敲击声，同时伴随有机体振动现象，则可确定为曲轴主轴承响。

2．进行单缸断火试验，声响变化不大，而相邻2缸断火时，声响明显减弱或消失则为2缸之间的曲轴主轴承响。

3．高速运转发动机，机体振动较大，同时伴有机油压力显著下降，则为曲轴主轴承与轴颈配合间隙过大或轴承合金脱落。

4．异响随温度升高而增大，高速时声响变得杂乱，可能是曲轴弯曲。
 

（五）连杆轴承响
  

故障现象:
1．比曲轴轴承敲击轻、缓和而短促的“档档”声，怠速时声响较小，中速时较为明显，突然加速时，敲击声随之增大。

2．当发动机负荷增加时，声响随之增大。

3．当发动机温度发生变化时，声响并不变化。

4．断火后声响会明显减弱消失。
 

故障原因:

1．连杆轴承与轴颈磨损过量，导致径向间隙过大。

2．连杆轴承盖的紧固螺栓松动或折断。

3．轴承合金烧毁或脱落。

4．连杆轴颈失圆，使轴颈与轴承之间接触不良。

5．曲轴主油道堵塞或润滑系有故障，造成轴承润滑不良。
   

诊断与排除
    

1．变换转速试验。使发动机怠速运转，然后由怠速向低速，由低速向中速，再由中速向高速加大节气门开度进行试验，同时结合逐缸断火法和在加机油口处听诊等方法反复试验。
响声随着转速的升高而增大，抖动节气门时，在加油的瞬间异响突出。响声严重时在任何转速下均可听到，甚至在怠速时也可听到清晰、明显的敲击声。

2．断火试验。在怠速、中速和高速情况下，逐缸反复进行断火试验。如某缸断火后响声明显减弱或消失，在复火的瞬间又能立即出现，则可断定该缸连杆轴承响。

3．听诊。如用听诊器或简易听诊杆触在机体上听诊，往往不易听清楚。但在加机油口处直接倾听，可清楚地听到连杆轴承敲击声。

4．检查机油压力。诊断中要注意检查机油压力。如果响声严重，又伴随机油压力降低，这往往成为区别连杆轴承响与活塞销响、活塞敲缸响的重要依据。
在中、高速运转时做抖动供油拉杆试验，如这时出现坚实有力的敲击声，说明是连杆轴承异响。诊断时可结合从加机油口处听诊、检查机油压力和做单缸断火试验等方法进行。如某缸断油后响声明显减弱或消失，复油后响声又出现，说明燃烧室积碳严重。这不仅会引起爆燃或早燃，而且提高了压缩比，致使发动机过热。
   

（六）正时齿轮或齿带、链条异响
  

故障现象:

1．声响比较复杂，有时有节奏，有时无节奏，有时间断响，有时又是连续响。

2．发动机怠速运转或转速有变化时，在正时齿轮室盖处发出杂乱而轻微的噪声；转速提高后噪声消失；急减速时，此噪声尾随出现。

3．有的声响不受温度和单缸断火试验的影响：有的声响受温度影响，温度低时无噪声，温度正常后，才出现噪声。

4．有的声响伴随正时齿轮室盖振动，有的声响不伴随振动。
   

故障原因:

1．正时齿轮啮合间隙过大或过小。

2．曲轴和凸轮轴中心线不平行，造成齿轮啮合失常。

3．换曲轴轴承和凸轮轴轴承后，改变了齿轮啮合位置。

4．凸轮轴正时齿轮松动。

5．凸轮轴正时齿轮轮齿折损或齿轮径向破裂。
   

诊断与排除:

1.．发动机怠速运转，若发出有节奏的轻微的“嘎啦嘎啦”声；中速时突出，高速时杂乱，用旋具触及正时齿轮盖部位，听诊时声响更明显，则说明是正时齿轮间隙过大。

2．若声响的大小随发动机转速变化，且声响类似于呼啸声，则说明齿轮啮合不良。

3．发动机怠速运转时，发出有节奏的“便硬”声响；发动机转速提高，声响也随之加大，则说明齿轮啮合不均匀。

4．将发动机转速逐渐提高到某一较高转速，若突然发出强烈而杂乱的声响，而急减速时同样会发出一声“嘎”的声响，正时齿轮盖有振动感然后消失，则为凸轮轴正时齿轮松动

5．车辆大修或更换正时齿轮后出现连续不断的“呜呜”声，发动机转速越高声响越明显，大多是齿轮啮合间隙过小所致。
   

（七）气门异响
    

故障现象:

1．发动机怠速时，发出有节奏的“嗒嗒”声响。

2．发动机怠速增高，声响也随之增高。中速以上时，声响变得模糊嘈杂。

3．发动机温度变化或断火试验，声响都不随之变化。
   

故障原因:

1．气门杆端和调整螺钉或摇臂磨损或调整不当，使气门间隙过大，导致顶置式气门的摇臂头部与气门端部撞击。

2．凸轮磨损过量，运转中挺柱产生跳动。

3．气门弹簧座脱落。

4．气门导管积碳过多而咬住气门。
 

诊断与排除:

1．在气门室或气门罩侧听察，一声响随发动机转速不同而改变，且高、中、低速时均有异响，同时，发动机温度变化或断火试验时声响并不随之变化，则为气门响。

2．拆下气门室盖或罩，使发动机怠速运转，并将塞尺插入气门端部与挺柱间隙中，逐个试验。当插入某个气门间隙中，声响减弱或消失。若塞尺插入后，声响减轻，但未消失，可用旋具撬住气门杆，声响消失，则为气门间隙过大造成，原因是气门杆导管磨损。